1、垃圾渗沥液的产生

      垃圾渗沥液的产生有如下渠道：垃圾自身所含的水分以及垃圾之间所含的孔隙水受到挤压或因自重作用渗沥析出；水或者其他液体透过垃圾产生，如雨、雪使垃圾渗沥液的数量增加；富含水分的有机质垃圾由于微生物的分解作用而析出渗沥液。

2、渗沥液量的测量及分析

      在我国沿海地区城市生活垃圾的成份中，水分约占到56％以上。特别是夏季，蔬菜水果大量上市，加上降水量的增加，垃圾的含水率还会更高。因此研究这些城市生活垃圾收运过程中渗沥液的产生量比较有代表性。针对国内普遍使用的2.75 t、5 t、8 t三种吨位的后装压缩式垃圾车在居民生活垃圾收运过程中渗沥液产生量进行了跟踪测量。目前的压缩式垃圾车或压缩站条件下，垃圾经过挤压，约排出10％～15％污水，即1 t垃圾约挤出35～48kg左右的污水；在转运的一个多小时的过程中，垃圾渗沥出的污水量约7％，即1 t压缩后的垃圾约再会渗沥出10～25 kg污水。 

 3  造成渗沥液滴漏的结构设计问题
 
　　目前国内在用的压缩式垃圾车均存在着渗沥液滴漏现象(仅少数新车例外)，说明现有的压缩式垃圾车在设计中存在着不合理的地方，导致车辆在使用一段时间后产生密封性差；垃圾在倾卸时，仍有部分渗沥液混合在垃圾中，表明垃圾在收集运输时渗沥液一直沉积在车箱底部，没能完全进入污水贮存箱中，虽然在收运过程不会造成二次污染，但也说明了车辆在渗沥液收集导流的设计上存在着问题；车辆备用的渗沥液贮存箱容积有限；渗沥液贮存箱的进水管道容易堵塞；在后装压缩式垃圾车作业的过程中，车辆均存在一个问题，即垃圾桶翻转后和车辆填塞箱之间留有一定的空隙，导致垃圾桶内的积水和少量垃圾从该空隙洒落在地上，造成作业点的污染；在用的中小型压缩站在垃圾挤压时压缩机构与车箱的联接部位、车箱与密封门之间均不同程度的存在滴漏问题。
 
　　4  垃圾车接污装置的设计
 
　　为了避免收集和运输中的二次污染，箱体都采用封闭结构，设计污水收集、贮存箱；在车箱和填塞箱之间设计和采用橡胶密封(如图3所示)，使渗沥污液在车箱与填塞箱之间可以实现密封流动。在车尾填塞箱和车箱的衔接缝之间左右各增加一条渗沥液收集槽，这样由衔接缝之间沥出的污水便可导流至填塞箱下的污水贮存箱Ⅱ；或是加高其间的密封胶条高度，也能起到较理想的防滴漏效果。

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