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液压系统发生故障之前，会有早期信号出现，但要准确诊断发生故障的部位，并非易事，这也正是从事液压技术工作者努力予以寻求解决的。因为液压传动装置产生故障的因素往往是多方面和复杂的，有时因故障的潜伏期较长和隐藏较深，不容易被发现或时隐时现，因此我们必须对传动系统的随机表现和观察密切结合起来，才能达到准确诊断将要发生故障的部位所在。
一般来说，清障车液压系统从元件制造和系统组装，只要严格控制杂质污垢进入系统，保持油路块的通油孔及液压管路内和液压油的清洁度，液压系统是不易出现故障的。但是，由于对某个环节重视不够或液压件内不洁净，系统里进入杂质时，则迟早要发生故障。根据我们多年的实践经验和获得的客户反馈信息，液压传动装置发生故障的因素80%是由于液压油污染所造成的，20%为机械质量不良及运行知识欠缺所致。
下面通过实例从几方面来分析：
1、液压件质量欠佳会出现故障讯号
液压传动系统在运行过程中，压力表是观察运转质量的重要直读式仪表。所以应经常监视压力表指示值的变化。我们曾经发现，有一台清障车在出厂试验时出现压力表指针较快下降了4—8mpa，最后所有的动作都无法进行。这种故障信号是很突然的。一般压力阀出问题时有个渐进的过程，如阀芯卡住时压力一下就降到零，不会阶段式的下降。出现这样的信号是很不正常的。所以，我们先检查溢流阀，将溢流阀阀芯抽出，当检查阀未发现异常现象时，继续仔细观察阀体内腔，终于发现了在低压腔的内壁上有一个1mm左右不规则的、与高压腔连通小洞。为什么会产生这种现象呢？事后经过分析，由于阀体在铸造过程有夹砂或疏松点，机械加工时未露出来，阀在出厂试验时由于时间短也未发现。装车以后，经压力的冲击和整车动作的振动，高压腔的压力油把很薄一层表面击穿，与低压腔连通了，以至加压时形成不了压。
2、液压油污染会出现故障讯号 清障车液压系统正常工作时，液压油缸的运行是平衡和匀速的，如发现下列情况之一时，便是将要发生故障的早期信号。
（1）液压缸的前进速度有变化，或时快时慢。
（2）液压缸在前进的过程中出现无规律的抖动。
（3）向液压缸发出指令时，动作滞后或不规则前进。
（4）正常运行作业中，突然发出尖叫或异常的刺耳声音。
当发生上述情况之一时，一般可认为是液压油污染的先期信号。当然，这种现象表现形式也不尽相同，有时瞬间即过，有时表现轻微，对清障车的作业无明显的即时影响，所以很容易被忽略。为避免发生故障，导致清障车无法作业，我们应当对液压系统的杂质及时进行彻底清除。如将油放（抽）出过滤，清洗油箱和吸、回滤油器以及管路油路块等。
3、机械方面的原因会造成故障
我们曾经发现，有一台3吨庆铃底盘清障车多路阀采用电磁换向阀，所有动作均为电控，一组多路阀控制4个油缸和1个马达，每做一个动作按一下按钮就可以了，液压系统非常简单，投入使用后一直比较很正常，在作业中未发生过问题，但使用两年以后，其中一个动作的按钮有时需按二次才有反应。这种信号，表明液压系统已经发生了故障，但并未引起工作人员的重视。直至以后有时按三次或多次也没有反应，液压缸不工作了。经检查，故障出在电磁换向阀上，是安装电磁铁的螺钉松了，使电磁阀芯位移发生变化，阀芯未能动作，压力油到不了液压缸。后来拧紧了螺钉，故障便排除了。
4、毛刺会促成故障
某单位的一台20吨清障车，在出厂不久的使用过程中曾经发生了这样的故障：油泵起动后，多次操纵多路阀和加大油门，液压缸及马达均无动作。检查多路阀的连杆机构，未发现有脱离现象，液压泵经检查也没有问题。原因不知在哪里最后，我们将多路阀的安全阀拆卸下来，发现安全阀的一级阀芯为滑阀式结构，被毛刺挤住不能复位，弹簧又克服不了卡紧力。把毛刺清除后，将安全阀清洗洁净，再装在多路阀上，启动液压泵，换向工作正常了。
通过以上的实例分析，我们认为：清障车液压系统中有时出现的故障是不可避免的，通常解决的办法也比较简单，但如果没有平时经验的积累，要处理好也不容易。所以，我们在使用清障车、特别是它的液压系统时，一定要眼明耳灵，细心观察。只要及时把小毛病清除了，就可以把大问题克服在萌芽状态之中。程力清障车从品种分有东风金霸平清障车，江铃清障车，东风多利卡平板清障车，庆钤清障车，江淮清障车，东风145清障车，东风153清障车，东风天龙清障车，斯太尔后双桥清障车等。同时我公司的清障车采用东风、斯太乐等底盘生产，按吨位可分为轻型、中型、重型，适应不同路况不同吨位事故车辆道路清障需要，按类别可分为拖吊型、平板型、多功能型，为不同用户量身定做。其中平板型清障车，上背下拖，可同时清理两辆事故车辆.
