1）环卫垃圾车发动机依靠缸内燃烧发出功率，因此，进入缸内的燃油和空气是最基本的两大要素，两者要合理调配，燃烧才能完全，使之功率大而省燃油。
 2）燃油的输入量是可以控制的，而关键是空气，一般发动机靠自然吸气，空气吸入量受发动机进气系统阻力的限制，仅能吸入70％—80％的空气量（以一个大气压计，吸入气缸的空气体积与气缸容积的百分比），因此功率难以提高。
 3）垃圾车增压型柴油机的基本特征就是采用了“增压器”。使进入气缸的空气不是依靠自然吸气，而是由增压器强制将空气压入或“填入”气缸，使空气量增多，喷射的燃油量也可相对增加，不但大大提高发动机功率，而且因燃烧完全，想应降低了耗油量，尾气烟度也有所改善。
 4）废气涡轮增压器，它是利用垃圾车发动机排气压力波来推动涡轮，带动另一端叶轮压气机来“鼓充”进气，叶轮转速每分钟一般可达10万转左右，采用这种内燃机增压技术的发动机叫增压型，功率比自热吸气型提高20％—40％，燃油消耗率也显著下降。
 5）进入气缸的空气，通过废气涡轮增压器后，由于受压缩功的影响，进气温度大幅度提高（全负荷时气温一般达到120℃左右），因而空气密度明显下降，限制了功率的进一步提高，所以出现了“增压中冷”技术，“增压中冷”是将发动机冷却液或汽车前端的进风，穿过“中冷器”（即热交换器），将已增压过得发动机的进气温度进行“中间冷却”。水冷型可将进气温度冷至90℃左右，空气冷却型可将进气温度冷至50℃，采用增压中冷技术的发动机叫增压中冷型发动机，其功率比增压型的进一步提高，油耗也相应地进一步得到改善，其工作原理见图2—1
 6）B系列柴油机有三种吸气形式—自然吸气型，增压型和增压中冷型，依靠这种技术，B系列柴油机在缸径，冲程和转速不变的情况下，可逐级提高它的功率和转矩，因而明显扩大了系列6缸机为例：自然吸气型（代号6B）额定功率为96KW（130PS），增压型（代号6BT）额定功率为118KW（160PS），增压中冷型（代号6BA）额定功率为140KW（190PS），它们的转矩和燃油消耗也不同程度地逐级得到提高和改善！
 7）如上所述，垃圾车B系列柴油机采用增压和增压中冷技术扩大了功率范围，而不像某些其他发动机系列通过采用扩大缸径的方法来达到，B系列由于采用扩大缸径和缸体，缸盖等零部件完全通用的方法，降低了生产成本，减少了备件品种，发动机紧凑，体积和重量明显缩减，更由于增压技术的优点不仅提高了动力性和经济性，而且有利于降低噪声和排放达标，此外如在高原地区使用动力可保持不变或损失较少，B系列柴油机的结构强度是按最大功率和转矩的需要而设计的，因此保证了全系列的可靠性和耐久性！
 8）东风环卫垃圾车柴油发动机配HIC增压器主要按中，高速端匹配，所以低速端增压压力不足，为了不使烟度排放性能等恶化，不得不限制供油量（通过冒烟限制器），从而牺牲了低速转矩并影响整个环卫垃圾车低速行驶性能这种匹配主要适用于垃圾车高度行驶时！
旁通涡轮增压器正是针对解决低速动力性不足而开发的，它以低速端进行最佳匹配，低速增压压力高，冒烟限制器不起作用，因此低速扭矩大，排放低，并通过旁通阀来解决由此产生的高速端增压压力过高的问题，从而兼顾了高速端的性能，
当增压压力达到一定程度而足以克服弹簧预紧力时，作用力将通过推杆，曲柄使旁通阀打开，将进入涡轮的部分废气经旁通阀流入总排气管，从而减少了进入涡轮的能量，使转速和增压压力随之下降！

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